大众乘用车公司的大众首席执行官托马斯·舍费尔周一在社交媒体上发表短文，字里行间不仅对欧洲制造业的乘用车C产业竞争力表达了担忧，同时直接炮轰欧盟的忧心业化产业政策“拖后腿”。

舍费尔表示，欧洲过去几天里他一直在思索有关欧洲和德国竞争力的去工问题，作为一系列制造业品牌的政策高管，他对现状深感忧虑。拖累投资相较于世界其他区域，新兴欧洲和德国正在迅速失去吸引力和竞争力。大众其中涉及的乘用车C产业因素也有很多，最突出的忧心业化一项就是电力和天然气价格。如果不能快速、欧洲可靠地控制能源价格，去工那么一系列能源密集型产业或电池厂的政策投资将没有可行性，这个领域的拖累投资价值创造也将转移至别的区域。

按照大众此前的规划，将在2030年前建设并投产6家坐落于欧洲的电池厂，支持公司的电动化转型目标。其中位于德国的电池工厂已经在今年7月破土动工。另外在今年9月，大众也与优美科签订合资协议，共同推进电池正极材料的生产。

除了老生常谈的能源问题外，舍费尔还特意拿美国总统拜登举例，明确表示对欧盟产业政策的不满。

他在短文中写道：“令我感到震惊的是，欧盟的政策框架并没有很好地适应目前正在进行中的行业转型。美国通过《缩减通胀法案》给投资设厂提供了具有吸引力的补贴。而在欧盟这一边仍在坚持过时和官僚的国家援助限制。”

欧洲电动车电池厂Northvolt的首席执行官彼得·卡尔松曾对媒体举例称，同样建设一个电池厂，公司在美国能拿到等价于8亿欧元的补贴，大致为德国政府给的4倍。叠加美国更便宜的能源价格，使得Northvolt考虑暂停在德国北部建厂的计划，将拓展美国业务置于更高的优先级。

舍费尔指名道姓地批评道，上周德国和法国的经济部长同意就工业政策加强合作，这个方向是正确的，但联合声明在关键领域存在不足，也没有解决设想中的优先事项。

目前欧盟的官员们正在就能源限价和对美贸易政策展开磋商，在一些关键问题上仍存在嫌隙。以欧美贸易冲突为例，虽然整个欧盟都对美国《通胀缩减法案》中全力扶植本土制造业的政策感到不满，但在应对政策方面，法国倾向于推出欧盟版的“买欧洲货政策”，而德国则寄希望于美国修改部分政策，满足欧洲制造业的部分需求。

舍费尔在短文最后表示，现在已经没有时间可以浪费了，欧盟迫切需要新的工具来避免去工业化，并保持对未来技术和就业的吸引力。

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